进入2024赛季F1季前测试的关键节点，小红牛车队推出的全车系重磅改装方案，成为整个围场最受关注的中小车队升级动作。不同于往年只针对空力套件做小幅调整的常规操作，本次小红牛赛车升级覆盖空气动力学设计、动力单元配套调校、底盘轻量化改造三大核心板块，实测数据显示新赛车的综合竞速战力较上赛季末的版本提升幅度超过15%，完全打破了此前外界对小红牛新赛季只能稳居中游的预判。
空力套件迭代直指赛道实测痛点
上赛季后半段，小红牛赛车在斯帕、银石这类高速赛道的高速弯下压力流失问题，一直是车队技术组没能彻底解决的顽疾。本次升级直接推翻了上赛季末使用的过渡版空力套件，从前翼端板的涡流导向结构、底板边缘的导流鳍片，到扩散器出口的扩张角度全部重新建模，彩客网完全是从零开始打造的全新空力逻辑。
车队空气动力学主管在媒体开放日上透露，风洞连续数千小时的测试数据显示，同圈速水平下，这套全新套件的高速弯侧向抓地力提升了12%，以往为了补足下压力被迫牺牲的直道尾速，专业彩票反而比旧款版本多出3公里每小时，彻底解决了此前小红牛赛车“高速弯推头、直道尾速不足”的两头尴尬问题。
动力单元配套优化释放本田引擎潜力
很多车迷此前预判小红牛的升级只会停留在空力层面，没想到本次改装连动力单元周边的散热布局、排气管路走向都做了针对性调整。作为红牛集团旗下的附属车队，小红牛能优先拿到本田动力单元的最新配套调校资源，这次升级之后引擎的动力输出区间进一步拓宽，出弯给油的响应速度比上赛季快了0.2秒左右。
上赛季加斯利多次在出弯阶段被阿斯顿马丁、迈凯伦的中游赛车甩开半个车身，很大一部分原因就是旧款散热布局为了避免长距离行驶过热，悄悄限制了引擎的瞬时动力输出。本次调整之后，车队已经在季前测试的模拟长距离环节，做到了连续20圈全油门输出不触发动力限制，动力单元的稳定性比上赛季提升了一个层级。
底盘轻量化改造适配新赛季轮胎规则
2024赛季F1官方统一使用的轮胎配方硬度整体上调了一个等级，对赛车的配重分布、底盘刚性提出了全新要求，不少车队的旧款赛车都出现了轮胎磨损速率过快的问题。小红牛这次升级把原本底盘上的非承重碳纤维部件全部换成了最新的3D打印钛合金材质，整车整备质量直接降低了6公斤。
省出来的配重空间没有被用来堆配重块压车，而是全部用来调整前后轴的配重比，让赛车的前后轮胎压分布更均匀，实测下来新赛车的长距离轮胎磨损速率比上赛季降低了接近10%。上赛季小红牛的赛车在长距离赛事里经常要比其他中游车队多进一次站，这次调整之后车队策略组已经测算过，在大部分常规赛道都能和红牛、法拉利使用完全一致的进站窗口，不会再因为轮胎劣势被迫提前进站丢位置。
升级后战力将重构中游竞争格局
从目前季前测试流出的非公开圈速数据来看，完成全部小红牛赛车升级的测试车，单圈最快速度已经和迈凯伦的新赛车相差不到0.3秒，放在上赛季的中游集团里完全是第一梯队的水平。加斯利和角田裕毅两位车手此前就多次拿到过分站赛积分，加斯利更是在2020年的蒙扎赛道拿过分站冠军，现在拿到适配度更高的新赛车，完全有机会在多场分站赛里冲击领奖台席位。
围场里不少中小车队的技术总监最近都在公开场合表示，小红牛这次的升级幅度远超之前几个赛季的常规改款，显然车队新赛季的目标已经不是保住年度第六的位置，而是要全力冲击年度车队前五，甚至在红牛一队偶尔出现失误的分站里，拿到属于小红牛自己的分站冠军。
对于不少F1车迷来说，小红牛向来是红牛集团的人才培养池，这次不计成本的重磅升级，也侧面说明红牛集团已经在为未来的主力车手席位竞争铺路，两位车手谁能先适应新赛车拿到稳定积分，很可能就拿到了未来晋升红牛一队的入场券。
